Presswerkzeug für Automobil-Chassis

Vorderes Schott

Die Trennwand befindet sich an der Vorderseite des Fahrzeugs. Kühler, Kondensatoren, Scheinwerfer usw. werden in den Automobilmontagewerken montiert. Die vorderen Trennwände sind mit einer Struktur mit geschlossenem Querschnitt konstruiert, um die Steifigkeit des gesamten Fahrzeugs zu erhöhen und gleichzeitig das Design des Fahrzeugs zu berücksichtigen.

Vorderes Steuerhaus 

Das vordere Radhaus besteht aus einem kuppelförmigen Radhaus, das die Reifen und den Dämpferraum abdeckt, in dem sich die Aufhängungsdämpfer befinden. Der Dämpferraum und seine Umgebung müssen stark genug sein, um den von der Straße übertragenen Kräften standzuhalten.

Vorderes Radhaus oben

Das obere Element des vorderen Radhauses ist mit der vorderen Radhauskomponente verschweißt. Es ist maßgeblich an der Karosseriestruktur beteiligt, um die Energie eines Frontalaufpralls zum Schutz der Insassen gleichmäßiger über die gesamte Fahrzeugfront zu verteilen.

Vorderer Seitenrahmen

Der vordere Seitenrahmen verläuft von der vorderen Stoßstange bis zur Vorderseite der Kabine und stützt den Motor von beiden Seiten. Während es den Motor trägt, der die größte und schwerste Komponente des Automobils darstellt, erhöht es gleichzeitig die Festigkeit und Steifigkeit des gesamten Automobils. Es ist so konzipiert, dass es den Stoß absorbiert und nach hinten verteilt und den Motor nach unten senkt, sodass er nicht in die Kabine gedrückt wird oder der Rahmen selbst beim Aufprall zerknittert.Um sowohl die Festigkeit als auch die Fähigkeit zum Kollabieren in einem Produkt zu erreichen, werden Stähle mit unterschiedlichen Spezifikationen durch Laserschweißen zusammengeschweißt. Durch die Verwendung eines maßgeschneiderten Rohlingsmaterials, das als einzelnes Stahlmaterial bearbeitet wurde, konnten wir mehrere Formen realisieren und gleichzeitig die Produktivität steigern.

Hinterer Rahmen

Der hintere Rahmen ist der Rahmen, der vom Rücksitz bis zur hinteren Stoßstange positioniert ist. Festigkeit und Steifigkeit sind die Schlüsselkomponenten zum Schutz der Kabine und des Kraftstofftanks im Falle einer Kollision. Der hintere Rahmen sollte seine Steifigkeit beibehalten und gleichzeitig den Abstand zwischen den Rahmen vergrößern, um dem Insassen Komfort und eine Vielzahl von Sitzanordnungen zu bieten. Es hat eine komplexe und robuste Form, die eine hohe Umformtechnologie erfordert.

Hinterer Radhauskomp

Das hintere Radhaus ist an der Außenseite des Fahrzeugs mit der hinteren Rahmenkomponente verschweißt. Die Form des Teils beherbergt die Hinterreifen und die Federbeinbaugruppe. Das Hauptstanzteil dieses Bauteils besteht normalerweise aus Weichstahlmaterial, um eine ausreichende Dehnung beim Ziehen des Teils während des Stanzvorgangs zu ermöglichen. Je nach Fahrzeug unterstützt der Comp die Säule, die Hutablage, die Sicherheitsgurte, die Gepäckhaken sowie die Elektronik- und Soundsystemeinheiten.

Bodenrahmen

Die Bodenrahmenkomponente verläuft in Längsrichtung vom vorderen Seitenrahmen und ist mit dem mittleren Bodenrahmen und der Innenschwelle verbunden. Diese Komponente trägt zusammen mit dem Innenschweller dazu bei, die Torsions- und Biegesteifigkeit zu verbessern, was wiederum dazu beiträgt, die Geräusche, Vibrationen und Härte (NVH) des Fahrzeugs zu reduzieren. Letztlich wird das Bodenblech mit diesem Bauteil verschweißt.

Mittlerer Bodenrahmen

Der mittlere Bodenrahmen verläuft in Längsrichtung vom vorderen Seitenrahmen bis zum mittleren Bodenquerträger. Diese Komponente trägt zusammen mit dem Innenschweller dazu bei, die Torsions- und Biegesteifigkeit zu verbessern, was wiederum dazu beiträgt, die Geräusche, Vibrationen und Härte (NVH) des Fahrzeugs zu reduzieren. Die U-förmigen Elemente bieten Platz für die Führung des Antriebsstrangs und der Abgasanlage. Letztlich wird das Bodenblech mit diesem Bauteil verschweißt.

Innenschweller

Der Innenschweller verläuft in Längsrichtung vom vorderen Seitenrahmen zum hinteren Rahmen an den Außenseiten des Fahrzeugs. Der Innenschweller verbessert die Biegung und Steifigkeit, trägt aber auch maßgeblich zur Unterstützung der Seitensäulen und zur Umleitung der Frontalaufprallenergie bei, um die Kollisionssicherheit zu erhöhen.

Bodentunnel

Der Bodentunnel verläuft in Längsrichtung vom vorderen Seitenrahmen bis zum mittleren Bodenquerträger in der Fahrzeugmitte. Es wird direkt an den Mittelboden-Querträger geschweißt. Die Form des Teils ermöglicht die Befestigung der Mittelkonsole während der Montage. Es bietet außerdem einen Bereich für die Führung des Antriebsstrangs und der Abgassysteme zum Heck des Fahrzeugs im Hohlraum unter dem Teil.

Ersatzreifenwanne

Die Reserveradwanne befindet sich im Heck des Fahrzeugs direkt unter dem Kofferraum. Der Hauptzweck dieses Teils besteht darin, das Reserverad unterzubringen. Aufgrund der Tiefziehform des Hauptstanzteils besteht es normalerweise aus Weichstahlmaterial, das sich besser dehnen lässt.

Mittlere Etage

Der Mittelboden ist ein Cross-Body-Comp, der an die Innenschweller- und Heckrahmenkomponenten geschweißt wird. Diese Komponente trägt auch zur Verbesserung der Torsions- und Biegesteifigkeit bei, was zur Reduzierung von Geräuschen, Vibrationen und Härte (NVH) des Fahrzeugs beiträgt. Letztlich wird das Bodenblech mit diesem Bauteil verschweißt.

Hinterer BodenquerträgerDer hintere Bodenquerträger ist ein Querkörperteil, das direkt an die hintere Rahmenkomponente geschweißt wird. Diese Komponente trägt zur Verbesserung der Torsions- und Biegesteifigkeit bei, was zur Reduzierung von Geräuschen, Vibrationen und Härte (NVH) des Fahrzeugs beiträgt. Die passende Form dieser Komponente trägt zur Unterstützung der Reserveradwannenkomponente bei.

Türbalken

Die Türbalken werden parallel zum Boden in jeder Tür installiert. Sie schützen die Insassen, indem sie bei einem Front- und Seitenaufprall die Aufprallenergie sofort und effektiv absorbieren. KTH verwendet ein einzigartiges Abschreckverfahren, das die Festigkeit enorm erhöht und gleichzeitig den Türbalken sehr leicht macht.

unsere Vorteile

Professionelle Entwicklung und Designfähigkeit
Wir verfügen über ein erfahrenes Forschungs- und Entwicklungsteam und können komplexe, schwierige Formen schnell formen und präzise entwerfen.

Qualitätskontrolle
Das Unternehmen verfügt über fortschrittliche Testgeräte und setzt diese strikt umISO9001 und IATF 16949 Zertifizierung. Eventuelle Qualitätsprobleme in der Produktion können beseitigt werden.

Präzise Lieferung
Wir verfügen über erstklassige, fortschrittliche Verarbeitungsgeräte, die eine schnelle Reaktion und einen effizienten Service gewährleisten.

Geschäftseinführung
ZK ist auf die Entwicklung und Herstellung verschiedener Metallstanzwerkzeuge spezialisiert und ist gut in der Herstellung von Präzisionsmetallstanzteilen.
Unser Unternehmen hat sich seit seiner Gründung dank der harten Arbeit der professionellen Designer und aller anderen Mitarbeiter stetig weiterentwickelt. Heutzutage sind wir in der Lage, verschiedene Arten von Stanzwerkzeugen für Hardware und Autoteile herzustellen, wie z. B. Folgeverbundwerkzeuge, kontinuierliche Ziehwerkzeuge, maschinelle Transferwerkzeuge usw. Wir verfügen über umfangreiche Erfahrung in der Herstellung von Werkzeugen für Stanzmaschinen mit einer Kapazität von ab 60 Tonnenweise bis800Tonnen.
Derzeit sind wir in der Lage, Chargen von Werkzeugentwicklungsgeschäften zu übernehmen, insbesondere über umfangreiche Erfahrung und ausgereifte Technologie bei der Entwicklung und Produktion von Autoteilen und Teilen für Elektrogeräte. Wir bieten Seriendienstleistungen für die Konstruktion, Entwicklung, Produktion und Teileproduktion von Werkzeugen an. Um den sich entwickelnden Anforderungen unserer Kunden gerecht zu werden, importieren wir die fortschrittlichen Maschinen und die qualifizierten Techniker rechtzeitig.

ZK Durch Messen der Teile wird festgestellt, ob die Teile den erforderlichen Toleranzbereich einhalten, und dann werden die Teile per See-/Land-/Luftweg und anderen Transportmitteln gemäß den unterschiedlichen Verpackungsmethoden, die von den verschiedenen Kunden gefordert werden, an die Kunden geliefert.